9月份，國內(nèi)鋼材價格出現(xiàn)了自6月份下跌后的首次上漲。
　　北京市場上，受鋼材市場成交量上升趨勢的影響，高線鋼上漲50元/噸，普線鋼上漲60元/噸，螺紋鋼上漲90元～110元/噸，中厚板市場平均價位在3500元～3600元/噸，與今年8月下旬同類產(chǎn)品價格相比升幅達(dá)13%。
　　一位鋼鐵經(jīng)銷公司市場經(jīng)理說，由于進(jìn)入秋季建設(shè)高峰，不少在夏天停工的項目陸續(xù)開工，公司的生意才有起色。但在短暫的笑容過后，他臉上又露出了一絲陰霾。他說：“估計這次漲價又是個短暫的春天，從去年開始的鋼價整體下跌的趨勢不會改變，等庫存的積壓售完，我們就可能退出鋼材銷售領(lǐng)域，而且目前像我們一樣想退出的同行不在少數(shù)。”{TodayHot}
　　投資虛火仍旺盛
　　近幾年，我國的鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模居高不下。截至2004年年底，我國鋼的生產(chǎn)能力已達(dá)3.1億噸；在建的還有1.5億噸；在2005年和2006年，會相繼形成生產(chǎn)能力。換言之，即便不再批準(zhǔn)新項目，到2007年，我國的鋼產(chǎn)能也會達(dá)到4.6億噸，“由于鋼鐵行業(yè)投資規(guī)模一般很大，生產(chǎn)的剛性較強，在國有大、中型企業(yè)占主導(dǎo)的前提下，即使供大于求，企業(yè)也一般不會輕易減產(chǎn)甚至停產(chǎn)�！敝袊�鋼鐵協(xié)會顧問吳溪淳介紹道。
　　在產(chǎn)能過剩的條件下，導(dǎo)致市場庫存增多，價格已經(jīng)從歷史高峰回落，并在很長時間里，將處在一個下降通道。這對于經(jīng)銷商而言，不僅利潤空間受到壓縮，庫存風(fēng)險也陡然增加，經(jīng)銷差價“倒掛”現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，眾多經(jīng)銷商難以承受虧損的巨大壓力。
　　“鋼材銷售最好的時候每噸能掙1500元人民幣，而現(xiàn)在每噸只能掙50元～100元左右。再加上這些年，交通‘瓶頸’問題越來越突出，極大提高了物流成本，我們賴以生存的鋼鐵物流的基礎(chǔ)設(shè)施無法投資擴大，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模也就無從談起。不僅贏利空間越來越小，部分鋼種甚至是賣得越多賠得越多。”郭凱抱怨道。
　　從國內(nèi)各大鋼鐵交易網(wǎng)站了解到，目前供貨方的數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求方。吳溪淳表示，這說明國內(nèi)一些大城市對鋼鐵需求已經(jīng)越來越小，更多經(jīng)銷商只希望以低價將手頭的鋼鐵庫存拋出，然后尋找別的出路。{HotTag}
　　流通業(yè)升級提速
　　目前，我國的鋼鐵價格主要受鋼材產(chǎn)能、市場需求、出口、煤電價格、匯率、關(guān)稅、房地產(chǎn)形勢、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模等方面影響，而作為與生產(chǎn)和消費同樣關(guān)鍵的流通環(huán)節(jié)，經(jīng)銷商在鋼材價格的漲跌上幾乎沒有話語權(quán)，且將因鋼價不可預(yù)見的波動而承受巨大的市場風(fēng)險。
　　據(jù)了解，近年來，大的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)繞過中間商，直接與終端用戶交易并形成戰(zhàn)略結(jié)盟格局的傾向越來越明顯，并逐漸延伸出自己的“供應(yīng)鏈”，整合自己的物流體系，組建自己的加工配送中心；終端用戶也在成本壓力下主動向鋼廠直接采購。
　　近年來，寶鋼、鞍鋼等大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)憑借資源優(yōu)勢，在全國主要的鋼材消費地區(qū)，依托資本紐帶，與汽車、家電等生產(chǎn)廠商結(jié)盟，共建鋼材剪切配送中心，形成了自有的鋼材物流配送網(wǎng)絡(luò)，他們利用剪切中心的網(wǎng)絡(luò)以及信息優(yōu)勢，為國內(nèi)主要的汽車、家電等企業(yè)實行原材料無庫存管理；在銷售區(qū)域200公里半徑內(nèi)建立了快速、高效的分銷配送網(wǎng)絡(luò)，并結(jié)合國外建材連鎖店的方式，為終端用戶逐步向“零庫存”過渡創(chuàng)造條件。由此而來，經(jīng)銷商的市場空間將大大縮小。
　　同時，由于供大于求，在整個產(chǎn)業(yè)鏈中，終端客戶對流通業(yè)的要求越來越苛刻。融資、加工、配送、甚至設(shè)計等方面的需求已經(jīng)成為行業(yè)的趨勢。對于傳統(tǒng)經(jīng)銷商，轉(zhuǎn)型快，能夠提供一站式服務(wù)就成了競爭法寶。但在行業(yè)現(xiàn)實環(huán)境中，即使最具備轉(zhuǎn)型條件的一、二級代理商，也由于終端客戶較少，致使轉(zhuǎn)型動力不足。
　　另外，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子銀行的不斷發(fā)展，網(wǎng)上營銷將成為未來鋼材營銷的發(fā)展方向，CHINASTEEL、MYSTEEL等電子商務(wù)直銷模式的出現(xiàn)及日益擴大的電子商務(wù)直銷貿(mào)易量，致使傳統(tǒng)經(jīng)銷商的貿(mào)易功能和市場空間受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。
　　整合才會有出路
　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士曾表示，由于國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的集中度不高，導(dǎo)致了其相關(guān)產(chǎn)業(yè)也缺乏抗壓能力。而實現(xiàn)內(nèi)部整合，將是國內(nèi)鋼鐵經(jīng)銷商長期發(fā)展的方向。
　　蘭格鋼鐵信息研究中心主任馬忠普同樣認(rèn)為，伴隨著鋼鐵供求關(guān)系的悄然變化，目前我國鋼鐵流通業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，未來的鋼鐵流通業(yè)必將進(jìn)行一輪全新的產(chǎn)業(yè)整合：
　　首先，從產(chǎn)業(yè)趨勢上看，未來鋼鐵流通業(yè)中的主體是流通服務(wù)型企業(yè)。這類企業(yè)，承擔(dān)著鋼鐵產(chǎn)品從出廠到客戶之間的價值鏈中分銷、物流、金融、物業(yè)、電子商務(wù)等環(huán)節(jié)的組合性增值服務(wù)，最大限度地實現(xiàn)了價值鏈各環(huán)節(jié)的高度協(xié)同。這樣的流通企業(yè)，其市場觸角更多地伸向了終端客戶，而在上游，也更傾向于與大鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)結(jié)盟，這是現(xiàn)代鋼鐵流通服務(wù)企業(yè)的主要模式。因此由貿(mào)易企業(yè)逐漸向流通服務(wù)企業(yè)調(diào)整是整合的一個方向。
　　而事實上，國內(nèi)某些貿(mào)易企業(yè)已經(jīng)開始了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的步伐。國內(nèi)已有大型的流通企業(yè)建立金屬連鎖分銷網(wǎng)點600多個，年銷售鋼材200萬噸，擁有各類鋼材剪切及深加工能力150萬噸。這種將銷售、加工、配送融為一體的服務(wù)體系，成為讓客戶真正受益的鋼鐵行業(yè)大超市。
　　其次，按照產(chǎn)品專業(yè)化的模式，走“集中化”戰(zhàn)略，在鋼鐵流通領(lǐng)域中的某一個環(huán)節(jié)上做精做專，從而做大。或者在某一個環(huán)節(jié)的某個點上做精、做專、做細(xì)、做強，最終走專業(yè)化整合的路線。