拜耳材料科技生產(chǎn)的Bayfill®泡沫塑料系統(tǒng)，是一種界于裝飾材料與承重架之間的裝置。作為汽車(chē)內(nèi)部裝置的材料，它不僅嚴(yán)格符合安全性能的要求，而且能為您帶來(lái)極高的舒適度。此外，快速硬化系統(tǒng)意味著生產(chǎn)模塑零件的成本將進(jìn)一步降低。以往的聚氨酯泡沫塑料填充物需要180秒的時(shí)間才能硬化，而如今拜耳材料科技的Bayfill®系統(tǒng)將時(shí)間減少到了一分鐘左右，大大縮短了生產(chǎn)周期。  {TodayHot}

　　為遵守汽車(chē)生產(chǎn)商的規(guī)定，乘客區(qū)內(nèi)需要更低的排放量。VDA 278是一種測(cè)定揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOCs)和霧化原料的方法。這就要求VOC含量低于100 ppm， FOG 標(biāo)準(zhǔn)含量達(dá)到250 ppm。由聚氨酯原材料Bayfill® VP.PU 52IF16和Desmodur® 44V20LF研制而成的半剛性泡沫塑料則符合這些要求，并且已經(jīng)用于梅賽德斯•奔馳C型轎車(chē)中。 

　　如今，越來(lái)越多的乘客氣囊正被安裝于儀表板上。該組件中含有不可視激光穿孔，以確保氣囊可以完全地充氣到位。半剛性泡沫塑料必須具備極強(qiáng)的抗撕裂性，這樣在氣囊完全展開(kāi)時(shí)可防止顆粒物質(zhì)的擴(kuò)散。拜耳材料科技為梅賽德斯•奔馳A型轎車(chē)儀表板研發(fā)的泡沫塑料在破裂時(shí)比以往的系統(tǒng)具有強(qiáng)的延伸性。這種泡沫體由聚氨酯原料Bayfill® VP.PU 54IF25 和 Desmodur® VP.PU 58IF06制成的。 

　　當(dāng)氣囊在低溫（-30°C）及高溫（80°C）釋放時(shí)，優(yōu)化的延伸性可確保裂縫沿穿孔線出現(xiàn)。另外，泡沫塑料的耐熱性也大大增強(qiáng)，使得激光輻射過(guò)程中可以出現(xiàn)直徑較小的穿孔通道，從而避免穿孔暴露于裝飾表面。 

　　與以往相比，儀表板的觸感更為柔軟也更為舒適，這點(diǎn)同樣至關(guān)重要。A類(lèi)泡沫塑料的耐壓強(qiáng)度則可滿足這種需求。您可親身體驗(yàn)到由Bayfill® VP.PU 54IF25和 Desmodur® VP.PU 58IF06制成的儀表板所給您帶來(lái)的舒適感。 

　　JR Interiors GmbH & Co. KG在其德國(guó)工廠采用創(chuàng)新的加濕工藝生產(chǎn)儀表板。首先利用一項(xiàng)特殊技術(shù)將聚氨酯裝飾層噴射到鑄型中，{HotTag}隨即遙控設(shè)備將鑄型倒入半剛性泡沫塑料中。冷卻后，泡沫塑料便在皮革及承重架之間形成了一層穩(wěn)定且富有彈性的粘合物。這種粘合物同時(shí)符合戴姆勒-克萊斯勒有關(guān)抗老化性的嚴(yán)格規(guī)定。 

　　拜耳材料科技的儀表板專(zhuān)家Josef Beuth說(shuō)：“我們正不斷促動(dòng)發(fā)展�，F(xiàn)在一項(xiàng)能否在相對(duì)較低的溫度下存儲(chǔ)Bayfill®系統(tǒng)中的異氰酸酯的試驗(yàn)正在進(jìn)行之中。這個(gè)系統(tǒng)可進(jìn)一步改進(jìn)汽車(chē)的排放能力�，F(xiàn)在，泡沫塑料的VOC和FOG含量已低于50 ppm”。